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濤濤不絕:二線高檔現“等差數列” 集中度明顯提升

市場信息網   2020-01-19 17:13:18   來源: 中國經濟網   評論:0

  2019年,凱迪拉克、捷豹路虎均出現銷量下滑,雷克薩斯、沃爾沃則呈現兩位數增長,二線高檔車市整體格局從2018年的階梯狀排列演變為三塊式分布,形成20萬輛、15萬輛、10萬輛的“等差數列”,市場集中度明顯提升。

  凱迪拉克過去一年的表現頗為跌宕起伏,尤其是進入下半年更接連被雷克薩斯搶走單月銷冠。在業內人士看來,凱迪拉克當前下滑,更多是產品層面引發的階段性下滑,其2020年表現依然可期。而雷克薩斯雖增勢迅猛,但負面消息不斷,為其后續發展埋下隱患。

  不同于“德系三強”的整體攀升、座次變動,二線高檔車市場五大品牌在2019年依然維持著原先排名,但個中趨勢卻是發生明顯變化。其中,前后兩任“領頭羊”凱迪拉克、捷豹路虎均出現下滑,雷克薩斯、沃爾沃則呈現兩位數增長。

  漲跌之間,二線高檔車市場整體格局,也從2018年的階梯狀排列演變為當前的三塊式分布。銷量超過20萬輛的凱迪拉克、雷克薩斯位居第一板塊,沃爾沃以15萬輛獨立撐起第二板塊,不足10萬輛的捷豹路虎、保時捷共同組成第三板塊。比之2018年,二線高檔車市場的集中度有著明顯提升,這也在一定程度上印證了,業界對高檔車市已進入“高寡占型市場”,強者恒強的馬太效應正愈發明顯的判斷。

  凱迪拉克未來仍可期 雷克薩斯負面不斷埋隱憂

  2019年的二線高檔車市,最大看點莫過于凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭奪。受“國六”車型切換、新產品磨合等因素影響,凱迪拉克在2019年的表現頗為跌宕起伏,尤其是進入下半年更接連被雷克薩斯搶走單月銷冠。好在憑借此前積累,凱迪拉克最終仍以領先雷克薩斯1萬多輛的微弱優勢保住了全年的銷量冠軍。

  在業內人士看來,凱迪拉克當前的下滑,更多是產品層面引發的階段性下滑。伴隨產品線的進一步豐富,以及“新美式豪華”品牌理念的進一步樹立,凱迪拉克2020年在華表現依然可期。

  目前,凱迪拉克在SUV領域擁有XT4、XT5、XT6等車型,在轎車方面也已布局CT5、CT6,2020年凱迪拉克還將推出CT4,屆時其在SUV和轎車領域將各擁有3款車型。此外,流通協會發布數據顯示,凱迪拉克終端售價自2019年7月以來持續回升,正一步步摘掉此前“以價換量”的“帽子”。

  對比來看,雷克薩斯2019年的表現則存在著兩面性,一面是亮眼的銷量數據,一面卻是不斷曝出的負面消息,“反壟斷”罰款、任性漲價,以及一直以來的加價、提車等待等都為其后續發展埋下隱患。

  值得注意的是,目前雷克薩斯在其全球最大單一市場——美國,出現了市場份額下滑。在外媒看來,雷克薩斯車型老舊、未能及時滿足市場需求,正面臨“中年危機”,而凱迪拉克在美銷量卻時隔6年重回上升區間。此消彼長間,這樣的趨勢在新一年里會否在中國市場上演,值得關注。

  沃爾沃破15萬輛 持續深耕“安全、環保”

  二線高檔車市另一大關注點來自沃爾沃,這個穩健得略顯“佛系”的品牌,自8月開始,便將此前萬輛的月銷水平穩定在1.4萬輛,12月更是升至1.6萬輛,最終以超過15萬輛收官2019年,成為二線高檔中增速第二高的品牌。

  對于沃爾沃的逆勢增長,外界或許更多將其歸因為“以價換量”。近日,經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京市場時獲悉,沃爾沃主力車型XC60目前有著9萬元的優惠,S90優惠則達到11萬元,2019年5月上市的XC40也有著6萬元的優惠。

  然而,在沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林看來,這主要得益于沃爾沃體系力、品牌力和產品力的持續提升,而其產品價格則是由市場決定,體現出當前增量轉存量的市場競爭態勢。

  回顧來看,自2010年被吉利收購以來,沃爾沃在華員工數量、經銷商網絡,以及國產化程度,本土化研發、設計水平等各方面均有顯著提高。產品層面,沃爾沃先后完成SPA和CMA兩大平臺開發,并不斷豐富產品線、調整產品投放節奏,一改曾經產品更新緩慢、市場需求結合不夠緊密的狀況。目前,在全新產品架構下,其90、60、40系各產品線均已陸續完成更新。

  更為重要的是,沃爾沃一直在“安全、環保”領域持續深耕,將此打造為自身品牌標簽,并深深烙印于消費者心中。如今,提到安全,人們首先想到的恐怕就是沃爾沃。從這一角度來說,沃爾沃的“以價換量”似乎并未對其品牌價值產生過多的負面影響。

  捷豹路虎絕地反擊 保時捷累銷近9萬輛

  2019年,對于捷豹路虎而言可謂是“絕地反擊”,全年累計銷量雖仍處于下行區間,但自7月以來已連續6個月實現兩位數增長,12月銷量更是回升至萬輛以上,凸顯其主動調整舉措的有效性。目前,捷豹路虎經銷商庫存維持在1.5個月,全網平均實現盈利。

  過去一年,捷豹路虎以經銷商健康運營為核心目標,實現了“穩定局面、恢復信心、逐步提升的三步走發展戰略。”在這一過程中,與經銷商大量、頻繁的透明化溝通發揮了重要作用。

  捷豹路虎經銷商聯會會長、北京中珩迦汽車(集團)有限公司董事長張曄,此前在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時就曾表示,經銷商與廠商之間保持著短則一個月、長則一個季度的會議溝通機制,“頻繁、深度、透明、高效地溝通,幫助捷豹路虎和經銷商更多地達成共識,在中國的管理模式也更加接地氣。”

  與此同時,捷豹路虎還不斷強化產品攻勢,相繼推出路虎全新一代攬勝極光、捷豹全新XEL等車型,2020年,捷豹路虎還將迎來全新路虎發現運動版、全新衛士的上市。按照規劃,到2021年底,捷豹路虎將有30款全新及改款產品投放中國市場。

  隨著經銷商運營狀況的持續改善,以及產品攻勢的不斷加強,觸底反彈的捷豹路虎在2020年能否延續回升勢頭,恢復往日榮光,繼續向著“ABB+J”的格局進發,不禁令人期待。

  保時捷方面,除2019年一季度受增值稅、“國六”等政策因素影響而出現下滑外,其余三個季度均有著不俗表現,最終在華交出86752輛,同比增長8%的成績單,助力中國市場連續第五年穩居保時捷全球最大單一市場。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)


責任編輯:gaoxuejing1高雪婧

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